Sertifikat C-NCAP untuk Industri Otomotif Tiongkok

Sertifikat C-NCAP untuk Industri Otomotif Tiongkok

Kontroversi media yang sedang berlangsung atas C-NCAP (Program Penilaian Mobil Baru China) tidak mengganggu Zhao Hang sama sekali. Sebagai direktur utama Pusat Penelitian Teknologi Otomotif China (CATARC), Zhao telah melakukan banyak upaya untuk mengembangkan program ini, yang merupakan uji tabrakan kendaraan yang dikenal sebagai “Standar Evaluasi Keamanan Kendaraan Baru China”. “Keselamatan, keramahan lingkungan dan penghematan energi, kita perlu memiliki itu semua,” katanya.

Kakak Otomatis

CATARC awalnya merupakan lembaga penelitian yang berafiliasi langsung dengan departemen pemerintah, tetapi sekarang menjadi lembaga milik negara untuk membuat keputusan sendiri. Selain membantu menetapkan kebijakan untuk industri otomotif, CATARC juga melakukan penelitian terhadap beberapa teknologi inti otomotif, seperti bermitra dengan Tianjin FAW Xiali Motor, Hafei Automobile Group dan Yunnan Hongta Group untuk mengembangkan kendaraan energi alternatif.

“Untuk setiap aspek industri otomotif China, kita semua memiliki organisasi layanan yang sesuai. Ini termasuk tugas pra-produksi seperti konstruksi proyek, pemilihan lokasi pabrik, perencanaan konstruksi pabrik, proses terkait produksi seperti produk otomotif, standar, informasi, dan pengujian. , sertifikasi, pembentukan sistem mutu, dan pelatihan personel Kami juga terlibat dalam penciptaan pasar, pasar mobil bekas, pembiayaan mobil, persewaan mobil, dan daur ulang skrap mobil,” kata Zhao.

C-NCAP

Meskipun CATARC memiliki fungsionalitas yang luas, kebanyakan orang saat ini tertarik dengan uji kecelakaan C-NCAP. Audisi kontroversial ini diluncurkan dua tahun lalu, dan telah banyak pendukung serta kritikus. Kontroversi itu sebenarnya yang diharapkan Zhao, dan bahkan dia tidak keberatan memposting komentar negatif media di situs resmi CATARC. Fakta bahwa beberapa perusahaan otomotif tertarik dengan C-NCAP dan meminta pengujian beta, membuktikan bahwa hasil C-NCAP memiliki beberapa keunggulan pasar.

NCAP, atau Program Penilaian Mobil Baru, berasal dari Amerika Serikat pada tahun 1

970-an, dan menjadi lebih populer di negara-negara maju seperti Jepang, Eropa dan Australia pada 1990-an. Fitur umum dari NCAP adalah bahwa semua mobil uji harus dibeli dari pasar, yaitu dinilai oleh konsumen biasa. Ini adalah pengujian independen untuk kepentingan konsumen, tanpa campur tangan dari produsen mobil.

“Industri otomotif China besar, tetapi hanya sedikit orang yang benar-benar memahami mobil. Kriteria umum seperti perpindahan mesin, ruang interior, dan nomor pintu tidak terlalu penting, yang penting adalah seberapa aman Anda saat duduk di dalam mobil.” Zhao menyarankan agar pembuatan C-NCAP adalah untuk memberikan rating bintang dalam hal keselamatan, sehingga dapat menjadi standar bagi konsumen untuk memilih mobil. Tujuan utama dari pengujian C-NCAP adalah untuk mendorong produsen kendaraan untuk meningkatkan teknologi mereka dan meningkatkan keselamatan kendaraan.

“C-NCAP adalah program penilaian mobil baru, bukan hanya program penilaian keselamatan mobil baru. Awalnya kami harus menjalani tes tabrak, tetapi kemudian menambahkan hasil lain untuk menetapkan standar penilaian sistematis untuk mobil baru, termasuk keselamatan, perpindahan, dan konsumsi oli. tes.” Zhao mengatakan bahwa karena China adalah pengguna energi yang besar dan memiliki pasokan listrik yang tidak mencukupi, serta pertimbangan lingkungan, maka perlu untuk melakukan uji perpindahan dan konsumsi minyak dalam program tersebut.

Pengakuan industri

Zhao mengatakan program C-NCAP bisa menjadi buku pegangan bagi produsen mobil China. “Banyak pabrikan sekarang merancang produk untuk lima atau 10 tahun ke depan dengan mengacu pada C-NCAP. Misalnya, setelah batas konsumsi bahan bakar ditetapkan untuk mobil penumpang, perancang produk harus mengikuti batasan ini. Selain hasil analisis dari Program C-NCAP, yang didasarkan pada statistik kecelakaan lalu lintas dan jalan saat ini, juga akan berfungsi untuk menetapkan standar di masa depan, sehingga ini juga dapat menjadi panduan bagi pabrikan.”

Kesepakatan kerjasama dengan PICC (People’s Insurance Corporation of China), perusahaan asuransi properti terbesar di China, merupakan inisiatif sukses lainnya dari CATARC. Tahun lalu, sebuah laboratorium pengujian keamanan kendaraan yang disponsori oleh PICC dibuka, dan PICC juga telah memberikan $2 juta kepada C-NCAP dalam dana pengujian kecelakaan. Untuk organisasi penilai independen seperti CATARC, mitra kerja samanya harus tanpa kepentingan khusus, sehingga perusahaan asuransi nomor 1 negara ini dapat menjadi mitra yang ideal.

Meskipun merupakan entitas berbadan hukum, CATARC tidak benar-benar dijalankan seperti sebuah perusahaan, karena banyak dari proyeknya yang bersifat nirlaba. Pada saat yang sama, ia masih harus membayar biaya operasionalnya sendiri. Pemerintah telah menetapkan batas keuntungan CATARC, komponen kelebihan yang harus dipertahankan untuk proyek-proyek masa depan atau untuk alasan publik. Jadi kerjasama dengan PICC memberi CATARC sedikit kelegaan dari pendanaan.

Sistem sertifikasi kendaraan seperti apa yang dibutuhkan China?

Zhao mengatakan ada perbedaan signifikan antara sistem sertifikasi China dan internasional, dalam hal metodologi dan manajemen organisasi. “China belum memiliki sistem sertifikasi formal yang nyata. Aturan saat ini hanya bisa disebut ‘sistem akses’, yang hanya menentukan apakah model mobil tertentu diizinkan masuk pasar. Sementara di negara maju, sertifikasi pemerintah dibangun di sekitar tiga kriteria utama yaitu, keamanan, ramah lingkungan dan hemat energi.

Ambil contoh keselamatan. Patut dicatat bahwa China memiliki lebih dari 100.000 kematian dan sekitar satu juta cedera. Hanya ada sekitar 200 kota di China dengan populasi masing-masing lebih dari satu juta orang, sehingga jumlah korbannya setara dengan eliminasi kota China berukuran sedang setiap tahun. Oleh karena itu, penting bagi regulator untuk memecahkan masalah keselamatan kendaraan dan meningkatkan kualitas produk otomotif.

CATARC merencanakan dan merancang standar kendaraan nasional di Cina. Zhao menyarankan bahwa China sudah memiliki standar yang baik dan memadai, tetapi tidak cukup dalam hal implementasi. Ada aturan yang harus diikuti tetapi tidak diikuti secara ketat. “Tidak akan ada persaingan pasar jika tidak ada pemantauan. Persaingan harga rendah sekarang menjadi masalah utama di industri otomotif China, dengan banyak pabrikan mencoba memangkas biaya dengan membangun Jerry. Persaingan sengit ini berbahaya bagi industri. Banyak model mobil dapat lulus sertifikasi Mutu ketika mereka berada di pabrik, tetapi ini tidak terjadi ketika mereka pergi ke pasar luar negeri. Jika produk bersertifikat bukan produk yang dijual ke konsumen, apa gunanya sertifikasi? “Kata Zhao.

“Jadi, industri otomotif tidak cukup hanya memiliki sistem akses, dan banyak program sertifikasi juga tidak akan berguna. Kita perlu memantau dengan cermat aspek-aspek penting, seperti keselamatan kendaraan, keramahan lingkungan dan penghematan energi, tetapi serahkan tugas lain ke pasar dan konsumen. Semoga ini adalah cara yang sangat efektif dan realistis untuk industri.”

Untuk informasi lebih lanjut tentang perusahaan Cina, silakan kunjungi www.chinabizintel.com

Kontroversi media yang sedang berlangsung atas C-NCAP (Program Penilaian Mobil Baru China) tidak mengganggu Zhao Hang sama sekali. Sebagai direktur utama Pusat Penelitian Teknologi Otomotif China (CATARC), Zhao telah melakukan banyak upaya untuk mengembangkan program ini, yang merupakan uji tabrakan kendaraan yang dikenal sebagai “Standar Evaluasi Keamanan Kendaraan Baru China”. “Keselamatan, keramahan lingkungan dan penghematan…

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *